「今日爆料」山东莱荣高铁被报道偷工减料，隐藏重大安全隐患。

路基是高铁线路的重要组成部分，其稳定性直接关系到线路质量、列车正常运行和安全。近日，山东雷龙高铁三标段劳务分包商河南三杰实业有限公司被中建八局国务有限公司实名举报。该项目的施工承包商。莱龙高铁部分路段螺旋桩施工过程中，涉嫌切边、切料，导致质量题，该路段多数螺旋桩施工长度不符。设计要求存在严重的安全风险。

经济参考报主编在桑溪公司代表现场确认的基础上，在专家的配合下，获取了大量的地质勘察图、建筑设计图、分包工程量确认单、混凝土消耗结算单等。莱荣高铁相关路基断面以及实际混凝土消耗数据，所依据的实物量计算结果与举报人反映的前沿和材料题基本一致。

此外，莱龙高铁第三标段的其他劳务分包商也反映，在其正在施工的路基路段打桩作业中也出现了类似题。

部分路基段螺纹桩长度严重减少一半以上。

莱龙高铁是山东省重大工程，西起青岛莱石市，东至威海龙城市，全长193公里，总投资29.7公里。造价10亿元，设计时速350公里，计划2020年11月开工，2023年竣工，预计10月底具备运营条件。高铁第三标段施工总承包商为中建八局集团有限公司。三杰公司是本标段的劳务分包商之一，负责基础桩的钻孔工作。在一些低年级部分。

中建八局承建的莱龙高铁段摄影编辑王文智

三杰公司董事肖卫国告诉小编，其承接的莱蓉高铁DK128+700-128+925路基段螺旋桩工程未按规定施工。实际桩长多为10~13m，超过90m，完工的螺旋桩未达到设计长度。公司在莱龙高铁南海站施工铁路路基时，大部分螺旋桩没有达到设计的桩长。看来还没有达到。

据有关专家介绍，螺旋桩施工工艺是在钻孔深度达到设计要求后停止钻孔，然后起钻、泵送、浇筑混凝土。多位参与现场施工的人士告诉小编，螺旋桩的实际施工长度比设计桩长短，可以节省大量混凝土，而中建八局作为一般建筑公司则表示，这样就省了不少了，搞定了。

有关专家介绍，桩基长度是工程设计中非常重要的参数，如果不符合设计要求，承载力一般难以达标，后续施工质量也会受到影响。恶化。那就很难保证了。《经济参考报》编辑和行业专家利用上述两段三杰公司螺纹桩施工的混凝土消耗数据测算，实际桩长普遍减少，平均长度比设计缩短20%左右。桩长。

小编从莱龙高铁三标段另外两家劳务分包商的施工人员处了解到，施工过程中有一半以上螺纹桩没有达到设计桩长，部分实际施工进行了。文件长度远小于设计文件长度50。

承包商“如果你能做到，就去做。如果你做不到，就滚出去。”

三杰公司现场施工负责人朱琪告诉《经济参考报》总编辑，目前螺纹桩施工已按照设计图纸开始。在钻孔到达设计深度之前，向小编反映由于地面坚硬，无法行车，中建八工艺局的现场工作人员向小编反映了这一情况，但对方没有理睬，在打桩时加了混凝土。建筑桩的长度不符，他让我把它倒进去。已达到设计深度。

“我们签订了工程质量终身责任承诺。如果不按照工程设计图纸和施工技术规范施工，一旦发生工程质量事故，我们将承担终身责任。”三杰公司代表肖伟国表示，他已多次向中建八局汇报。局项目部领导和现场工作人员反映了施工桩长度不足的题，得到的复是“能做就做”。如果做不到，就滚出去。”

肖卫国表示，三捷公司中途因桩长不足等原因被“踢出”莱荣高铁第三标段。

在桩基作业分包下，劳务分包商仅负责打桩工作，而总承包商的现场工作人员则负责调度和指导混凝土的供应和使用。一般情况下，劳务公司浇桩并达到设计深度后，经承包商现场人员和现场监理人员确认后方可浇筑混凝土，严禁不符合设计要求的桩长。您将无法进入下一步流程。朱奇说，当三捷公司开始进行拆线桩施工时，这些规定就成了一纸空文。

多位参与莱龙高铁第三标段桩基施工的人士告诉小编，他们正在施工的路基路段桩基施工过程中也出现过类似题。

施工过程中，施工单位必须严格遵守设计文件和施工规范，不得在施工过程中随意改变设计，除非设计主体、施工单位等协商后变更。

7月17日，山东雷甬高铁有限公司监事刘杰向《经济参考报》总编辑透露，上述莱甬高铁的螺旋桩长度铁路公路段，正如小编所说，没有改变设计。

专家担心地基不稳定威胁驾驶安全

《建设工程质量管理条例》第二十八条规定，建设单位必须按照设计图纸和施工技术标准进行施工，不得擅自变更设计或者进行局部切割。

三杰公司认为，国家建设八局作为第三标段施工的总承包商，是工程建设的组织者和直接控制者，是工程质量管理的核心和最重要的主体。防止工程施工中出现拐弯。虽然发挥了主导作用，但在该部分标段的桩基工程质量控制上却遭遇了“失控”。

一位参与路基螺纹施工现场施工的人士最初告诉小编，该孔的深度没有达到设计要求，现场监理也表示反对，但是——中建八局现场工作人员告诉记者施工人员进行“调整”时得到了明确指示。驻场监理工程师“完成了这项工作”，并允许监理人员将注意力转向减少桩长。上述官员直言，“如果不这样提高工程质量，就会出现大题。”

北京交通大学一位从事铁路工程研究的专家告诉小编，如果桩长太短，“就达不到将荷载传递到深层地基土、减少施工后沉降的目的”。“它会造成基本不稳定，造成永久性疾病和安全事故，威胁行车安全。

针对三街公司反映的题，小编联系了当时的中建八局集团有限公司莱荣高铁三标段项目经理党国超。我没有时间和我的编辑交谈。

7月18日，小编从山东雷永高铁有限公司获悉，该公司2018年已派出调查组前往施工现场，对基桩长度等题进行调查。第三标段不符合设计要求。

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