「盘点十大」l型efi中进气温度传感器一般安装在，进气温度传感器在D型EFI系统中被安装在—真相揭秘，实时报道

有很多人都关注了l型efi中进气温度传感器一般安装在和进气温度传感器在D型EFI系统中被安装在的相关话题，但是大家都不是很了解，接下来让小编为大家讲解吧！

一、氧传感器的四根线都是来自电脑吗？进气压力传感器和空气流量计怎么样？有人可以给我案吗？

4线氧传感器，一根是连接ECU的信号线，一根是连接ECU的地线，一根是连接电喷继电器的加热线圈电源线，一根是加热线圈控制线连接到ECU。

进气压力传感器有两根线用于正负供电，一根是连接ECU的信号线。

二、汽车上的爆震传感器有多少根电线？

1-ABS传感器是轮速传感器，用于检测车轮的转速。它实际上是一个电磁线圈，2线系统。

2-节气门位置传感器有3线式和4线式两种；3线传感器内部有一个滑动变阻器，4线传感器除了一个滑动变阻器外还有一对闲置触点。

3、进气压力传感器一般为3线制，其中两根线构成电源电路，一根线为信号线。

4-进气温度传感器一般为2线制，一根是电源线，一根是信号线。

5-冷却液温度传感器有2线、3线和4线类型。2线制的一根线提供电源，另一根是连接ECU的信号线；3线制的一根线供电，一根线是连接ECU的信号线，另一根也是连接仪表板上水温表的信号线；4线制，其中两根连接ECU，另外两根连接仪表板上的水温表。

6-曲轴转速位置传感器，包括磁电式和霍尔式。有2线和3线磁性类型。2线制中，两根线是连接ECU的信号线；3线制中，其中两根是信号线，另一根是信号屏蔽线。霍尔型是3线系统，其中两根线形成电源电路，一根信号线形成。

7-凸轮轴相位传感器和曲轴转速位置传感器相同，均为磁电式和霍尔式。

8爆震传感器有单线、2线和3线类型。单线系统有一根信号线连接ECU，地线为地；2线制系统，一根信号线连接ECU，另一根地线也连接ECU；3线系统有一根信号线连接到ECU。一根是地线，也连接ECU，一根是信号屏蔽线。

9-氧传感器有单线、2线、3线和4线类型。在单线系统中，只有一根线是信号线，连接到ECU；2线制中，一根线是连接ECU的信号线，另一根是也连接ECU的地线；3线制中，一根线是连接ECU的信号线，另外两根线连接ECU。一根是氧传感器加热线圈的供电线，一根接电喷继电器，一根接ECU；4线系统有一根信号线连接ECU，一根地线连接ECU，一根线连接加热线圈电源线。有一个电喷继电器和一个加热线圈控制线连接到ECU。

三、科鲁兹启动后，左侧仪表板上显示标记。这是什么意思？以前不存在吗？

雪花符号可能有以下提示

1、室外温度过低。当汽车在温度低于4摄氏度的环境中行驶时，室外温度传感器测量室外温度并将其传输至仪表。仪表会点亮雪花灯，提醒驾驶员谨慎驾驶。

一般温度在0-4摄氏度时仪表板上的雪花灯呈，0摄氏度以下时仪表板上的雪花灯呈红色。此为警示灯，不影响车辆正常使用；

2、汽车室外温度传感器损坏。传感器会采集错误的室外温度信息并将其传输至仪表并显示。无论采集到的温度信息是低于还是高于实际温度，仪器都会点亮雪花灯。此时雪花灯为故障灯。

3、汽车线路或控制系统有题。虽然室外温度传感器采集到了正确的室外温度信息，但在传输和反馈过程中出现题后，仪表显示的温度与实际温度不一致。这时，仪器也会亮起雪花灯。这时，雪花灯就会亮起。这也是一个有故障的灯。

扩展信息

1、如果汽车进气温度传感器损坏，数据流会显示温度异常低。低温空气的高密度会增加喷射脉冲宽度，导致混合气过浓。如果传感器短路，数据流会显示异常高温。高温空气密度低，会减小喷射脉冲宽度，导致混合气过稀。进气温度传感器的温度越高，混合气就越浓。如果传感器断开或接地不良，则混合物会太稀，导致启动困难。

2、汽车出现启动困难、怠速不稳定、尾气排放超标的情况；它将无法准确地将信号传输到ECU。无法准确控制喷油量。会导致汽车的油耗增加。

汽车进气温度传感器保养方法

在D型电喷系统中，安装在空气滤清器后的进气软管上；

在L型电喷系统中，安装在空气流量传感器上；

将进气温度传感器安装到进气压力传感器上。

四、三轮摩托车燃油系统如何工作？

1工作原理

化油器以机械方式向发动机供油。

对于电喷摩托车来说，供油量与转速或节气门开度的关系只能是线性关系，并不能保证在所有发动机工况和所有天气条件下都能达到理想的空燃比。同时，当发动机本身状态发生变化时，化油器无法适应变化，造成大量能量浪费，不利于燃烧，增加油耗，恶化排放。

电喷摩托车采用电喷技术。电喷系统装置取消了化油器装置。采用含有电喷专用软件的微电脑，实时智能控制发动机的供油和点火。供油极其准确，使得发动机在任何工况、任何环境下都能随时达到的空燃比和点火角，从而降低摩托车的油耗，改善排放，大幅提高综合性能。

2类比较

电喷摩托车大致分为开环电喷摩托车和闭环电喷摩托车。

开环电喷摩托车的性能不一定比化油器好；

电喷摩托车

闭环电喷摩托车做得相当不错，其功能和功能与汽车基本相同。闭环电喷摩托车可以根据消声器内的氧气含量来调节电子喷嘴的喷油量，还可以根据外界大气压的变化来改变进气压力。现在市场上的国产摩托车大多是开环电喷摩托车。

电喷发动机摩托车发动机的电喷装置一般由燃油喷射电路、传感器组和电子控制单元三大部分组成。如果喷油器安装在原化油器位置，即整个发动机只有一个汽油喷射点，即为单点电子喷射；如果喷油器安装在每个气缸的进气管上，即汽油从多个地方喷射到气缸中，则为多点电子喷射。

开环和闭环摩托车的优缺点开环不能算真正意义上的电喷。它位于化油器和电喷之间。与化油器相比，启动更容易。只有闭环通过ECU提供精确的燃油供应。它被称为电子喷射，可以在不同的环境气候下做出相应的自动调节。在高原气候下不会造成车辆怠速抖动。摩托车迟早会进入全电喷时代。

3结构部件ECU电子控制单元的英文缩写，实际上是一块集成电路板。

电喷摩托车

它负责将各传感器送来的电信号转换成数字信号，并用电路板读写存储器中存储的程序进行处理，然后发出控制信号，控制喷油器的喷油和点火装置的点火。高压线圈。

喷油器负责喷射和雾化燃油的精密部件。通常安装在节气门体的进气管端。

节气门体相当于化油器的喉腔，但化油器上没有其他零件，但有一个怠速旁通气道。当怠速、低速工况下发动机温度升高时，空气因受热密度降低，就会出现进气不足的情况。此时控制旁通气道补充适量的空气。

节气门位置传感器与节气门阀板连接。当节流阀板角度变化、开度增大时，传感器内的元件随阀板一起旋转。节气门位置传感器实际上是一个可变电位器。当它与油门同步旋转时，将油门的角度和速率转换成电压信号并发送给ECU。该信号主要代表发动机的负载情况。

进气温度传感器用于测量进气温度。它是一个热敏电阻。温度越高，电阻值越小，从而引起电压变化并发送到ECU。

进气流量传感器由特殊材料制成的进气格栅，工作时通电。

电喷摩托车

温度保持恒定。当进气量变化时，进气格栅被冷却。此时需要较大的电流才能将其温度升高到原来的标准温度，所需的电流与进气量的大小成正比。比例，从中可以测量进气量。

曲轴角度传感器由脉冲齿圈和磁电线圈组成。脉冲齿圈安装在飞轮上，随曲轴旋转。在旋转过程中，磁电机线圈感应到脉冲齿圈的信号并将其转变为电压信号发送至ECU。

氧传感器主要将废气中氧含量的信息发送给ECU，ECU根据信号调整空燃比，使三元催化转化器效率最高，污染排放最低。氧传感器一般安装在排气歧管内，其电压输出值随着废气中氧浓度的变化而变化。ECU根据氧传感器的电压变化确定空燃比，并相应地调整燃油喷射量。因此，即使发动机的空燃比因机械部件的磨损而发生变化，氧传感器也能及时反馈给ECU，从而实现发动机空燃比的闭环控制。

4工作系统分类电喷技术

电子喷射系统的作用电子喷射系统实际上是化油器和点火器一体化的系统。它为发动机提供适量的燃油，并控制不同工况下的点火时间，保证发动机的正常工作。

电子燃油喷射系统的优点与化油器供油相比，电子燃油喷射系统控制更加精确，可以实现不同工况下的精确供油控制，并且可以根据需要改变点火角度。此外，带有氧传感器的闭环电喷系统，即使摩托车使用一段时间后，电喷系统也能根据发动机的实际情况修正喷油量，从而更好地控制排放，提高燃油效率。经济。性别。

电喷系统的分类

带汽油泵的电喷系统

供油原理打开点火开关后，油箱内的汽油泵通电。

电喷摩托车将油输送至喷油器。油路中有燃油压力调节器，稳定燃油压力并将其输送至喷油器。喷油泵完成一次喷射后，剩余燃油通过回油管流回油箱。

控制信号输入“节气门位置传感器、进气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器”等传感器实时测量的信号发送至ECU。

信号处理与输出ECU接收到各传感器的信号后，根据内置计算程序计算出所需的喷油量，并根据喷油量向喷油器发送不同波长的脉冲信号。通过控制喷油嘴打开的时间长短，来在不同工况下供给不同量的燃油。同时，及时向点火线圈提供初级电压，达到点火的目的。

无汽油泵电喷系统

供油原理和普通摩托车一样，油箱内的汽油靠重力输送到喷油器。

电喷摩托车喷油器完成喷油后，剩余燃油通过回油管流回油箱。

控制信号输入“节气门位置传感器、进气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器”等传感器实时测量的信号发送至ECU。

信号处理与输出

ECU接收到各个传感器的信号后，根据内置计算程序计算出所需的喷油量，并根据喷油量向喷油器发送不同波长的脉冲信号。通过控制喷油器中柱塞的运动，ECU的动作对燃油加压。当压力超过压力控制阀时，阀门打开，燃油喷出。燃油量也由脉冲信号的长度控制。信号波长越长，柱塞周围电磁线圈的通电时间越长，柱塞的运动时间和距离越长，喷油量越大。

两种电喷系统的比较

燃油供给方面FI系统有燃油泵，需要改装油箱，这也增加了功耗。同时，由于是高压供油，对油管等部件要求较高。例如，油管的弹性不能太大，以保证燃油压力。由于是压力供油，所以对油箱和喷油器的位置没有高度要求。

DCP系统采用重力供油。不需要更换油箱，也不增加功耗。对油管等部件无特殊要求。但由于是重力供油，油箱出口位置必须高于喷油器。可能在某些机型上安排起来不太方便。

控制信号输入两个系统在控制信号输入方面没有区别。

信号处理和输出两个系统在信号处理和输出方面没有太大区别。主要区别在于喷油器的结构。由于DCP系统的喷油器相当于FI系统集成泵的喷油器和燃油，因此结构较复杂，体积一般稍大。

5大主要优势

1、供油准确，空燃比易于控制，燃油经济性好；

2、点火采用数字点火方式，在任何工况下均以点火时间点火，燃烧充分、完全；

3、空燃比可控制在=1左右脉动，使三元催化转化器对CEO、HC、NOX三种有害气体具有较高的转化效率，具有良好的排放性能；

4、启动性能好，加速、减速度等无变化。

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