「重大通报」汽车尾气对气候变化的威胁是否小于牲畜打嗝和放屁？-胎教早教-景钰丽母婴用品

【太平洋汽车工业频道】“种植业和养殖业占排放量的19%”、“饲养食用动物是温室气体排放的主要原因之一”、“交通运输业占总排放量的16%”……

上述话是比尔盖茨在《气候经济与人类的未来》一书中提到的，其比率与地温室气体排放量成正比。也就是说，种植业和饲养业的排放在交通运输业的排放中所占的比例更高，在前者中，牲畜打嗝和放屁是温室气体排放的主要原因，但在后者中，汽车尾气排放是造成温室气体排放的主要原因。发出。由于还有空运和海运，所以我们只解释其中的一些。

这不是正确的吗？汽车尾气不是温室气体的主要来源吗？汽车为什么要电气化？这不是为了减少温室气体排放吗？

说实话，这种情况是我始料未及的，我肯定高估了题所在。本书于2022年初在中国出版。我本来买它是为了阅读，但我也想看看像比尔盖茨这样的才华横溢的人如何“解决”“气候变化”这样的大题。我不知道里面的东西会真正令人惊奇。

这本书提供了很多有价值的信息，我认为其内容的可靠性比较高，归根结底，盖茨基金会一直对解决气候变化相关题感兴趣并参与其中。温室气体排放源大致分为几类，具体详情及比例如下。

生产制造31

电力生产和储存27

种植和繁殖19

交通16

冷却和加热7

现在几乎每家制造企业都有“零排放”目标，或者至少口头上这么说。但减少温室气体排放、实现零排放似乎需要各方共同参与。

我认为我们首先需要弄清楚一个题什么才算是“零排放”。

在COVID-19事件之前，全每年向大气排放相当于二氧化碳的约510亿吨温室气体，其中二氧化碳是绝对主角。一万年后，我们今天排放的二氧化碳量仍将是20%左右。

工业革命之前，世界也排放了大量的二氧化碳，但二氧化碳总量是通过植物吸收等方法平衡的。但随后平衡就被打破了。“零排放”并不意味着排放量减少100%，而是可以理解为“几乎净零排放”，即二氧化碳排放量恢复到平衡状态，无需额外积累。这个词其实就是这个意思。现实情况是，每日二氧化碳排放量不会恢复平衡，从而使气候危机变得更加严重。

如果你聪明的话，你就会意识到，即使实现了平衡，过去300年来人类产生的过量排放仍然会对气候产生影响。我们是否需要等待数万年才能让所有二氧化碳消失？当然，你可以更主动地消除它们，但你需要首先取得平衡。我相信这也是推动汽车电动化最重要的因素。

题是事情没那么简单。我们还看到减少排放涉及多个方面。

例如，大家都知道汽车的车身是钢铁制成的，钢铁生产过程中排放的二氧化碳是生产制造过程中产生的温室气体的主要来源。

钢是通过在铁中添加碳制成的，通过在铁原子之间挤压碳原子，所得的钢比铁坚固得多。碳含量决定钢的性能高碳钢强但脆，而低碳钢强但软。日本武士刀的生产就是使用两种钢材的一个例子。熟练的工匠通过观察和敲击来区分高碳钢和低碳钢，低碳钢的韧性使其适合制作刀片，而坚硬的高碳钢则涂在外面制成刀片。

这让我想起了“用好钢做刀”这句话，似乎不太恰当。归根结底，两种钢材没有好坏之分。

工业革命之前，钢铁还没有大规模生产，虽然武士刀的生产是人类使用钢铁的最终体现，但产量较低，考验着刀主的工艺水平。直到英国工程师贝塞麦发明了一种工业化大规模生产钢铁的方法，称为贝塞麦工艺。

该方法的原理很简单，在生产过程中，向铁水中注入空气，通过化学反应，氧气以二氧化碳的形式带走碳，因此铁中的碳含量达到100%左右。1满足生产要求。但由于各地铁矿石产地不同，用这种方法生产的钢材质量也不一致。后来我干脆把铁里的碳全部去掉，然后加了1个碳。这种钢铁大规模生产方式普遍已经实行了很长时间，保证了钢材的质量，但也显着增加了二氧化碳的排放。

除了钢材之外，水泥还用于汽车行驶所需的桥梁、道路和停车场。水泥的主要成分是碳酸钙，水泥制造的一个重要步骤就是高温加热。碳酸钙受热放出大量二氧化碳.

电力的生产和储存也面临着同样的题，这可能是推动汽车电动化的一个痛点，但实际上大多数人都知道一个题电动汽车的电从哪里来？电池生产环保吗？

例如，2020年，煤电占全发电量的36%，天然气发电占23%，石油发电占3%。这三种化石燃料合计占发电总量的三分之二。即使现在，化石燃料发电仍然是经济、便捷的电力生产的主要方式。

改用清洁能源还不够吗？

清洁能源是未来发展趋势，但仍面临三大题。首先，大多数清洁能源是间歇性的。如果没有风会发生什么？天黑了我该怎么办？第二，能源转化率低，比如我粗略计算了一下，风能的发电功率大概是1-2瓦/平方米，如果要把风能全部用来发电给全电力需求本质上是指需要在中国各地发电，这些地方风力发电机排列整齐，具有的发电条件。当然，随着技术的进步，清洁能源发电的生产力还有很大的提升空间，但这需要人力、财力和时间的投入，不可避免地面临发展障碍。

第三个是绿色溢价题，清洁能源比化石燃料发电更贵，你愿意花更多的来使用清洁能源产生的电力吗？现在，德国等国家已经向用户提供这种选择，允许他们使用清洁能源产生的电力，但电费将不可避免地更加昂贵。对于购买电动汽车以实现廉价出行的中国消费者来说，绿色溢价是一个题。

核电可以解决这三个题，但我认为没有哪个候选人会以增加核电或开发核动力汽车作为总统竞选的筹码。

现实总是不稳定的。尤其是当您知道牲畜打嗝和放屁比汽车尾气更具威胁性时。牲畜本身的温室气体排放主要是由农耕和耕作带动的，牲畜打嗝和放屁产生的主要产物是甲烷和一氧化二氮，而不是二氧化碳。这两种是绝对的温室气体重灾区，甲烷造成的温室效应是二氧化碳的28倍，一氧化二氮是二氧化碳的265倍！

汽车尾气排放似乎不是什么大题。但正如我们之前谈到的“零排放”题，我们应该尽一切努力减少排放。

不过，通过汽车电动化来减少交通部门的温室气体排放仍然是一个更容易被接受的解决方案，无非就是将汽车的使用习惯从燃油车转向新能源汽车。这要困难得多。以后你会吃素，还是只吃人造肉？

解决气候变化题还有很长的路要走。最初我们认为使用电力驱动代替燃油驱动将为气候题带来非常有效的解决方案并为地降温。但现实是，我们使用的“电”仍然存在污染。

用氢能代替电怎么样？虽然这是一个解决方案，但是汽车所用的钢材、制造道路和桥梁所用的钢材仍然会造成污染。正如老子所想，为什么不回到原始时代，改骑马、骑牛车呢？这也是行不通的，如果每个家庭有一两匹马，温室气体的影响可能会比汽车排放更严重.

类似这样的事情还有很多，解决起来并不容易。但古人云“不积跬步无以至千里，不积小流不成江河”。如果地温度降低1C就已经很不错了。

同时，更重要的是，我们需要找到更多更好的解决方案。汽车行业也是如此。电动化、智能化是趋势，但绝不是最终目标，这一波浪潮之后汽车产业该如何前行？

我不想传播悲观情绪，但实际上已经取得了许多令人兴奋的技术进步来解决气候题。一个例子是自洁混凝土。这类混凝土含有二氧化钛颗粒的混合物，不仅具有自洁性能，还能充当催化转化器，减少空气中的氮氧化物，汽车尾气中含有大量的氮氧化物。想象一下，当您开车经过一座建筑物时，汽车排出的废气可能会被建筑物“吸收”。

类似的解决方案还有很多，碳捕获装置也可用于减少钢铁和水泥生产中的二氧化碳排放……

人类真是敢于思考、敢于行动！