车险行业吃香吗，车险行业干不下去了

王国军表示，去年底债券市场的下跌以及部分银行理财产品的违约也是促成银保渠道保费收入增加的短期因素。

“由于人们对银行理财产品的风险意识越来越强，投资决策也变得更加谨慎。因此，他们往往更愿意购买一些保值、只能还款的储蓄保险产品。”清华大学五道口金融学院院长朱俊生告诉新京报贝壳财经主编，房地产投资不再流行，银行理财不再保证资金。人们主要通过以下方式获取金我们把它存入银行存款，也将其中一部分转入保险。

《中国银行业理财市场年度报告》数据显示，截至2022年末银行理财产品存量规模为2765万亿元，较上年初下降466%。今年平均退货率达到209。新京报贝壳财经主编发现，去年部分上市保险公司旗下部分寿险公司销售的保险配套万能账户保证利率达到285。

保险需要较长的持有期限，但其收益优势正在吸引一些保守投资者的关注。一位消费者告诉新京报贝克财经主编，“以前我的主要存放在银行金库，现在银行金库不再保本了，所以去年年底我就报名了保险”年。”“买能保证七年盈利的东西比较安全。”

上市保险公司也敏锐地意识到这一趋势，并努力争取资产管理市场份额。

中国平安2022年年报表示，在资管新规正式实施、市场利率下行、股市波动的背景下，保险资产产品较其他金融产品具有长期稳定的优势。脱颖而出去年，平安人寿推出了传统养老金和终身人寿保险等多种产品。

但专家认为，从整体资产管理的角度来看，上市保险公司的优势并不在于保险产品本身，而在于医疗、养老等拓展服务。

王国军告诉新京报贝壳财经编辑，保险产品流动性较差，保险公司运营成本较高。“保险产品不如银行理财、基金等受客户欢迎，但保险公司在医疗保健、养老社区、居家养老服务等方面做得相当不错。”

新京报贝壳财经编辑注意到，上市保险公司或其子公司在养老、医疗等方面都有一定的规划。以新华保险为例，截至去年底，乐享、宜享、尊享三大养老社区产品线全面上线，初步形成“康养综合社区+养老医疗”。“关爱社区+休闲/居住社区+康养中心”拥有完善的康养服务体系。

朱俊生认为，保险产品在理财市场的份额会进一步增长，但可能不会很大。“大家的首选可能仍然是银行，但保险的长期确定性保障也正在被更多人认可。趋势是份额会增加，但很难说会大幅增加。”

赶上“趋势”新能源车保费迎来两位数增长

去年，汽车保险保费收入占据半壁江山，随着新能源汽车市场的爆发式增长，快速增长的新能源汽车保险成为保险公司的必争之地。

自2021年中保协公布《新能源汽车商业保险专属条款》以来，相关业务迅速拓展。近两年，人保财险公司不断拓展新能源汽车保险领域，数据显示，到2022年，人保财险预计收购新能源汽车467万辆，年保费收入达到20.6%亿元，有可能。——比上年增加596、727。新能源汽车保险保费收入约占汽车保险保费收入总额的76%。

新能源汽车保险呈现增长潜力。2021年，人保财险新能源车险保单量2926万份，较上年增长882%，新能源车险保费收入1191亿元，较上年增长839%。新能源汽车保险保费收入占汽车保险保费收入总额约44%。

太保非寿险公司也在不断扩大业务范围，预计2022年新能源汽车保费增速将超过90%。太保非寿险总经理曾毅表示，公司成立了专门的新能源汽车保险业务发展中心，去年新能源汽车保险市场份额排名第137位，比公司高出2个百分点。汽车保险市场总份额。

新京报贝壳财经编辑报道称，2022年年中，太保非寿险管理层表示，公司新能源车险业务近两年增长非常迅速，在新增车险业务结构中的占比有所提升。车险业务持续两位数增长，突破100家。

平安财险尚未透露相关数据，但也在关注这块蛋糕。——未来计划在新能源、无人驾驶、里程保险等新型车险领域争取核心技术，并推广产品与服务。我们通过创新满足多样化的客户需求。

新能源汽车保费大幅增长的原因在于新能源汽车渗透率不断提高。据中国汽车工业协会统计，预计2022年新能源汽车产销量分别达到7058万辆和6887万辆，同比分别增长969辆和934辆。去年，韩国新能源乘用车渗透率为276辆，较2021年增长126个百分点。

作为一个新兴市场，领先的保险公司已经开始争夺这一市场。其中，人保财险早在2021年底就与宁德时代签署战略合作框架协议。双方此次合作将聚焦新能源汽车后市场，打造高效协同的竞争优势。

按照2021年韩国新能源汽车保费规模350亿元计算，人保财险新能源汽车保费占当年市场保费总额的34%。

新京报贝壳财经编辑从最前沿的汽车保险行业官员处了解到，新能源汽车保险的市场竞争非常激烈，与传统汽车保险无异，都是与车企、4S店竞争。以下是希望主导市场的商店列表。

不过，新能源车险或将发挥主导作用。据中国银保监会统计，2016年至2020年上半年，新能源汽车总体事故频次是非新能源汽车的36倍，其中家用新能源汽车事故发生率是非新能源汽车的36倍。平等的。93由于这一比例高于非新能源汽车保险，意味着如果无法准确计算，保险公司在新能源汽车保险方面将遭受更大的损失。

在王国军看来，从传统车险向新能源车险的转变是一次飞跃，涉及到汽车经销商、包括整车厂在内的整车厂、零部件厂和保险公司之间的关系。“新能源汽车最大的特点就是技术的飞跃，而随着这些飞跃的持续，这给保险公司带来了很大的负担和担忧。比如电池是新能源汽车中最昂贵的部件，风险也很高。”是的，一旦发生危险，很容易造成车辆损坏和人员伤亡。

王国军表示，电池的风险评估需要对技术的深入了解。大多数汽车经销商对此守口如瓶，不希望保险公司知道他们的电池有多先进以及它们会带来什么风险。而保险公司如果不了解新能源汽车各部分的风险，就必须据此定价，并进行风险评估和风险管理，难度很大。

在此背景下，新进入者正“咄咄逼人”地逼近。近年来，拥有核心技术的新能源汽车厂商加速进军汽车保险市场，力理想、小鹏汽车、零跑汽车等车企纷纷成立保险经纪或代理公司。今年年初，比亚迪拟收购伊恩保险的消息也引起了市场关注。

对此，人保集团副总裁、人保财险总裁余泽在业绩发布会上表示，欢迎新能源汽车企业加入，但其加入对车险市场影响有限。于泽认为，公司在销售和定价方面有很多人才，这种积累需要一个过程。同时，过去几年，公司积累了大量历史数据，在精算和定价方面保持领先。此外，随着车辆遍布全国，车险承保和理赔服务店的需求不断增加，这对车企来说也是一大挑战。

未来，保险公司与汽车经销商加强合作或将成为趋势。王国军此前对新京报贝壳财经编辑表示，保险公司、汽车制造商和汽车维修店最终会合并。例如，保险公司可以通过收购或自建的方式拥有一家汽车制造商，可以控制新能源汽车各部件的风险，并将费率与汽车的风险，特别是驾驶员的风险结合起来，提供更好的保险.我们提供保证。

投资回报遭遇瓶颈，险资布局绿色投资。

对于保险公司来说，2022年将是投资困难的一年。

今年以来，五家上市险企的总投资回报率均出现不同程度下滑，其中中国平安的总投资回报率最低，为25家，较去年同期下降15个百分点。人保财险的总投资回报率最高，为46。

青海大学财经学院专家王浩2022年表示，新京报贝壳财经主编

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