「精华」捷恩斯GV60韩国首评解决电动车时代现代豪华车题-资讯中心-景钰丽母婴用品

现代集团疯狂追赶，不惧领军之路——

扩展型号，i30N-KonaEV-SantaCruz、Telluride-Staria-Creta；

令人惊叹的因素增加，Sonata-Elentra-Tucson造型令人难忘。

只有创世纪，如果说重启前的创世纪只有精致的做工和优质的材料，那么重启之后的创世纪似乎依然只有精致的做工和优质的材料。

如何成为奢侈品牌？

逃离现代

切断与现代的联系，无论过去与否。

切割方法有好几种，GenesisEurope采用的方法是——。

仅在重点城市地区设立展示店，客户服务将使用礼宾服务上门取车和送货，从而避免客户必须前往现代经销店。

小市场策略，欧洲只有三个目标市场德国、瑞士和英国。

独立运营的GenesisEurope与现代汽车欧洲公司处于同一级别，总裁来自奥迪营销部门。

加大品牌建设力度，对现有用户群进行定期活动，让用户群向线下发展。

活动场地自然被定位为顶级场地，本次试驾地点是在慕尼黑高尔夫俱乐部。

无论今年天气多么干燥，高尔夫场草坪始终绿意盎然。

尽管如此，大多数来试驾的人都是从以下几个方面开始的

“Genesis是什么牌子的？”

“Genesis是现代集团的豪华品牌。”

“韩国的东西现代吗？”

“正确的。”

…………

现代奢华？

切割的方法有很多种，最好的方法就是超品。

Genesis目前的产品功能为——。

令人难忘的出色设计；

极低的制造误差和高品质。

超出预期的车辆体验。

好的设计来自于设计中成本和工程的权衡。您是否见过G90尺寸的翻盖式引擎盖或像G70这样的剧烈中期更新？说到品质，Genesis早已有定论。到目前为止，现代Genesis车型一直以故障率低着称。重启后的捷尼赛斯认为，豪华的感觉来自于品质而不是装饰，而G80看似复杂又简单的内外装饰的平滑过渡背后，其实有非常出色的钣金、涂装和总成。

超出预期的用车体验在于简洁的内饰。

据说Genesis代表了一种“现代奢华”。这种模糊的定义可能是为了在品牌定位方面留下操纵的空间。在我看来，Genesis作为一个奢侈品牌，还是有一些不足的。

产品性能；

明确的技术特征；

电动车车型。

性能是Genesis的弱点，但我个人认为有一个客观的原因现代集团的供应体系。闭环供应系统可以轻松控制产品质量和成本，但无法快速提供性能优势。这里性能的欠缺并不意味着劳恩斯没有800马力的跑车，而是意味着车辆设置上的欠缺。以GV70为例，我个人认为转向器的舒适性设置和减震器的运动性设置根本不兼容，而且全车的设置都是分布的，无论驾驶模式如何。

而且，Genesis缺乏明确的技术特征。该品牌目前主打的车灯投影、全OTA功能的电气架构、自动开关门、自动停车等都太弱了，无法真正构成该品牌的技术特色。

电动车路线？Genesis到2030年实现100辆电动汽车的计划看似激进，但实际上与其他豪华品牌的时间表基本相似，没有任何战略领先。Genesis目前只有三款电动车，数量并不多。其中两个将从石油转换为电力，一个将是现代共享型。GV70EV和G80EV的大型灵活实际上使用了E-GMP模块。E-GMP过于偏向现代品牌，强调生产效率和成本，没有明显的技术优势。

因此，无论能否实现“现代奢华”，要将捷恩斯发展成为强势奢侈品牌，还有很长的路要走。而打造一款500马力的电动掀背车绝对不是正确的选择。

现代E-GMP

E-GMP于2020年推出。在现代产品路径下，E-GMP可能会一直使用到2045年。

E-GMP与MEB非常相似，都是完全独立的，其软件和硬件与其他几乎没有共同之处。核心车型均为B级SUV，满足欧美两大市场的共同需求。实现向后兼容的方法是在较小的上安装自己的模块。两者都使用某种形式的闭环供应链，大众汽车使用大众零部件，现代汽车使用摩比斯。

它们之间的主要区别是——。

E-GMP机型数量和产量均小于MEB，且增长不如MEB猛烈。

E-GMP并没有创造MEB的开放性，例如MEB就对福特和Mahindra开放。

也许现代汽车会先投资几辆车来证实这一点。

据此，E-GMP迅速启动了后续战略IMA。其想法是通过将当前的E-GMP分离成各种模块并组合成不同的模型来快速增加产品数量和产能。并建立了两种商业模式现代为OEM的eM乘用车和现代为供应商的eS特种车，如美国的Canoo。

最终结果是一个与MEB几乎相同的开放。

E-GMP目前拥有两种电池组，三种容量58度、726度和774度，其中726比774少了两个模块。未来可能会推出更大容量的电池组。77度电池组的工作电压为697V，仍然是传统的电芯-模组-电池组结构，由于结构稳定性题，不适合大功率充电。长模块串联，电池阵列为180串2并联。E-GMP电芯四大供应商分别为SKInnovation、三星SDI、LG化学、宁德时代，目前主要收购SKI和LG化学，但预计会更青睐LG化学，因为他们在中国成立了合资公司。未来。后者。目前使用的软包电池是SKI提供的367VNCM产品，厚95mm，高100mm，所以尺寸中规中矩，白点不多。模块和电池组的组装在现代摩比斯完成。

E-GMP的77度电池组重478公斤，具有出色的功率密度。130mm的高度相当可观，而且电池组也相当高，所以即使放在GenesisGV60上仍然很突出。

我很高兴看到跑车风格的IONIQ6会是什么样子。

E-GMP支持800V充电电压，是继保时捷J1之后第二个量产的800V。理论最大充电功率为320kW，充电10~80次时间为18分钟，实际可实现的最大充电功率约为200kW，必须使用ionity/electrifyAmerica支持的充电文件。低压直流充电时，通过前桥电机逆变器转换为800V，发送至电池组，该充电路径受专利保护。

E-GMP拥有4种永磁同步电机（320/396V各2种，峰值功率70/120/160kW3种），2个功率控制器，通过不同的叠加方式形成5个功率等级。后轮驱动+全轮驱动配置。这些电机是模块化的，具有相同的外壳尺寸和不同的转子和定子长度，并使用发夹绕组。前后电机具有独立的逆变器，二极管也采用SiC制成，因此效率预计将非常可观。

E-GMP改进版包括两种逆变器、五种电机、九种C2P/C2F电池，磷酸铁锂和固态电池也纳入开发计划。

由于车载充电器位于车辆后部，因此GV60的插入式充电方式与其他Genesis车型有所不同。ACDC最大功率为11kW，满足标准家用充电桩的要求。V2L是E-GMP的主要特点，设计输出功率为36kW。汽车插头位于后座下方，安全性强，需要机械钥匙才能打开滑盖，最大输出功率为12kW。充电口可以直接在车外使用，适配器很精致，防水功能很好，可以设置放电周期和功率。

V2L功能的目的并不是将车辆作为电网储能装置，而是足以满足日常用电需求，因此对于日韩车主来说还是很有吸引力的。凭借E-GMP的IONIQ5，现代汽车时隔6年重返日本市场。

E-GMP有一款特殊车型，名为起亚EV6GT。最大输出430kW，最大扭矩740Nm，最高车速260km/h，电机、减速机、功率控制器、热系统均为专用总成，这似乎是高端E-的曙光。良好生产规范。性能模型。

GenesisGV60在欧洲有Sport和Sport+两种配置，分别有234/320kW两种输出级别，虽然前轴电机输出有差异，但都采用774度电池和396V电机。E-GMP上的职位包括

入门级车型GV60Sport的德国售价为56万欧元，与奥迪Q4e-tron顶级车型50quattro相同，Sport+的起售价为71万欧元。测试车装备齐全，售价82万欧元。

你会花82万欧元买一款韩国奢侈品牌的车型吗？

由于现代集团为韩国社会做出了巨大贡献，因此在原籍国战略上相对保守。现代集团目前在海外拥有3条电动汽车生产线，包括捷克、中国和印度尼西亚，而E-GMP仅在韩国设有母厂。根据规划，E-GMP将在2025年实现23个车型的产量110万辆。按目前9万台的产量计算，每年必须增加150台。

我不知道如果没有化，现代汽车如何能够实现这种增长。

不用说，Genesis并没有承受额外的压力。

巨大的掀背车

目前E-GMP的所有三种型号在设计上都非常特殊，具有以下尺寸

三款车的长度和高度均略小于SUV，整体宽度和高度均大于轿车。加上一个短的前端，有点像放大的掀背车。

几年前看起来还一样的现代和起亚现在看起来不同了。造型方面，Ioniq5科幻，GV60矮胖，最短和最长的EV6让人难以理解。

就我个人而言，我非常喜欢Ionic5。开创性车型IONIQ与现代汽车的区别完全在于IONIQ。另一方面，即使在豪华品牌中，GV60也存在明显的过度设计题。GV60小尾门窗上的Z形镀铬断面、窗框上的镀铬条以及巨大高耸的车头，让人难以理解。Genesis标志性的格栅是产品设计的核心。如果放在G90上，那就气场十足，如果放在G80上，那就非常经典了。它在G70中诠释得很好，但放在GV60中，感觉就像是枷锁。远离所有设计自由。

GV60的头灯采用了与Genesis相同的上下设计。每层有5组发光单元，外侧6组功率较低，用于示宽灯和转向灯，而内上层为近光灯，下半部为远光灯。远光灯具有矩阵功能，日间行车灯根据车速亮起，并在静止时保持亮起。

GV60的侧面比较简洁，没有什么特别的造型。A柱周围有黑色覆盖件、下门板装饰条和金属漆。

汽车的后部再次变得复杂，有一个后滑式尾门、一个大玻璃、一个粘贴式尾翼，并且没有用于造型目的的雨刷。出于造型目的，Z形镀铬条前面还有一块全封闭的造型玻璃。尾门与保险杠齐平，为了时尚而牺牲了保险杠的功能。

尾灯比较简单，上面的AB灯组只负责制动和宽度指示，转向灯则集成在左右反光镜中。现代汽车喜欢这种设计，旨在避免北美和欧洲版本并减少车灯变体的数量。倒车灯放置在底部，具有投射功能。

抛开GV60的外观设计不谈，其涂装品质也是毋庸置疑的。

GV60提供了15种车身颜色，一半是金属颗粒，一半是哑光烤漆，色缤纷，风格独特，对烤漆质量的要求非常高。参加活动的三辆车的颜色分别是恐龙薄荷色、圣保罗青柠色以及测试车上的马特宏峰白哑光漆。

效果确实不错。

GV60的大部分装饰件均采用聚氨酯材料和涂漆件。每个外观件的质量都很好，成本也很低。GV60的车身做工在车门上体现得最为淋漓尽致，车门焊缝干净，几乎看不到焊缝，根本不需要